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曾是欧洲电板界“全村的但愿”，如今却不胜重任。

当地本领11月21日，欧洲原土最大的锂电板制造商、瑞典企业Northvolt（北伏）在其官网通知其母公司Northvolt AB偏激部分子公司已在好意思国苦求停业保护并寻求重组。

成立于2016年的Northvolt是欧洲资金最裕如的初创公司，曾从众人汽车、高盛、贝莱德等投资者以及德国和加拿大政府等处赢得总和跳动150亿好意思元的融资。然而Northvolt提交的法庭文献显现，适度提交停业苦求时，公司仅剩下3000万好意思元现款，只可防守一周的运营，此外还职守着58.4亿好意思元的债务。

Northvolt的聚拢首创东说念主之一、前特斯拉高管卡尔森（Peter Carlsson）也于近日通知去职。他承认公司存在扩张过快以及由新冠疫情和里面相似不畅等要素导致托福严重延误。此外，一些里面职工向媒体示意，公司还存在科罚不善、支拨过度和安全标准差等其他问题。

看成欧洲原土独逐一家主流电动汽车电板制造商，Northvolt一直被视为制衡亚洲电板制造商的但愿。

本年3月份，德国总理朔尔茨还亲身为Northvolt在德国的“超等工场”的动工剪彩，并示意内燃机汽车之外的优质汽车坐褥面孔将络续成为德国产业部门的复古，“为此，咱们需要德国制造、欧洲制造的电板”。

海通证券科技行业资深分析师李轩对第一财经记者示意，Northvolt是合全欧之力转型清洁能源的遵守，咫尺来看该遵守并无商场竞争力。“再赞助一家几无可能。”他说。

手持550亿好意思元订单无法交货

Northvolt在欧洲不愁销路，但缺憾的是莫得产制品。适度本岁首，该公司已从良马、斯堪尼亚（SCANIA）、沃尔沃汽车和众人集团等主要客户那处赢得了价值550亿好意思元的订单。缺憾的是，本年6月，由于后者家具无法依期托福，良马取消了与Northvolt价值20亿好意思元的电芯采购合同，转而“牵手”韩国电板坐褥商三星SDI。这也给了Northvolt重重一击：随后该公司通知裁人和削减科罚用度，并同期寻找新融资。

自客岁下半年以来，欧洲的电动车销量不时放缓，受此影响，本年已有至少8家公司在欧洲推迟或毁灭了电动汽车电板面孔。

本年6月，由欧洲车企斯泰兰蒂斯（Stellantis）、梅赛德斯-驰骋和说念达尔能源搭伙的电板企业ACC通知暂停其在德国和意大利的电板厂成就面孔，并探究将产线从三元锂转向磷酸铁锂电板。

国内能源电板企业蜂巢能源也于上月决定暂停投建其在德国的两个电板工场。位于电板供应链上游的德国化工巨头巴斯夫也在7月份接连通知暂停了与法国矿业集团和洽的位于印度尼西亚的镍钴坐褥形状、智利锂矿财富投资、德国电板坐褥基地及西班牙电板回收工场等多个面孔。

惠誉评级欧洲区企业评级高档董事王人丹·谢丽特（Cigdem Cerit）对第一财经记者示意，电板坐褥是一项成本密集型、需浪费大宗现款的投资，可能会显耀影响财务倡导。因此刊行东说念主正在把柄需求履行调遣其投资探究。众人汽车将其（2023至2027年的）1900亿好意思元的投资探究削减至1700亿好意思元，其他刊行东说念主也纷繁效仿。汽车销售组合也从纯电动汽车转向包含夹杂能源汽车在内。

她诠释称，之前预期的向100%电动汽车转型的增长趋势激发了东说念主们对电板供应安全的担忧，欧洲汽车制造商正试图确保产量，以救助更快的转型。咫尺，跟着这一趋势放缓，他们采用保持现款储备。

以前5年，欧盟通过了一揽子关系清洁能源、二氧化碳排放的法律，然而受到通货推广、经济增速放缓等要素影响，门径激进、耗资广阔的绿色转型也运行受到了更多质疑，这也使得在本年6月的欧洲议会选举中，《欧洲绿色公约》成为了被膺惩的标的。

如故去职的卡尔森也发声示意，但愿欧洲不要只随和刻下电动汽车销售疲软的场面，不要毁灭打造电板冠军企业以反抗占主导地位的亚洲竞争敌手的梦思。

他告诉媒体：“汽车制造商、政策制定者和投资界对转型速率的彷徨和质疑越来越多。这影响到了咱们。要是咱们不络续上前迈进并勇于推动绿色转型，咱们将在20年后噬脐无及。”

把柄欧盟官方网站，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量需达到93.6g/km（WLTP标准下）。

自2035年起，欧盟轿车和厢式货车要终了0碳排放，即全面电动化。谢丽特示意，瞻望政策制定者的标的不会改造。

亚洲电板制造商弥补缺口

Northvolt登程时是如斯嘻是图，更显得如今的落败痛苦。

据报说念，德国汽车制造商众人汽车和财富科罚公司高盛是Northvolt最大的两位鼓吹，永别领有该公司21%和19%的股份。其他鼓吹还包括风险投资机构Vargas、丹麦ATP待业金和汽车制造商良马等。

此外，包括欧洲投资银行（EIB）和德国政府在内的列国政府和各人机构也已首肯向该公司提供逾27亿欧元，尽管其中部分资金并未到账。

EIB副总裁奥斯特罗斯（Thomas 公式stros）示意，EIB一直是Northvolt的成就性和洽伙伴，但需要赞佩EIB和欧盟的利益。“欧洲对电动汽车电板行业仍然具有计营利益，咱们将密切随和事态发展。但咫尺说终端若何还为时过早”。

惠誉评级7月发布的一份禀报指出，到2035年，欧洲每年需要增多360吉瓦时至750吉瓦时的电板坐褥才调才能终了碳中庸。2023年，该地区的电板坐褥才调约为160吉瓦时，大多数工场归亚洲电板制造商总共。

纵令心有不甘，但这一广阔的缺口只怕需要亚洲电板制造商完成。

外洋能源署（IEA）的数据显现，中国在电动汽车限制占据最初地位，终显然全球85%的电板产量。

据商场调研机构SNE Research数据，本年前8个月，全球装车量前十大能源电板企业中，宁德时期稳居全球第一，中国企业占据六席、韩国和日本企业占4席。

亚洲制造商在欧洲的扩张脚步也在进行中。

中国电板制造商宁德时期近期对媒体示意，其在匈牙利的电板制造工场有望于2025年下半年投产。如故投产的德国工场瞻望本年内终了盈亏均衡。LG新能源、SK On和三星SDI等韩国电板制造商也正在欧洲建厂。

客岁8月17日，欧盟官方发布的《欧盟电板和废电板规章》追究顺利。

该法案条目自2027年起，能源电板出口到欧洲必须持有相宜条目的“电板护照”，同期对碳踪影、电板回收、回收材料使用、尽责拜谒等可不时发展议题提议了明确的条目，这将对中国整车坐褥商和电板坐褥商都产生敛迹。

众星捧月的Northvolt苦求停业保护，对欧洲原土电动汽车行业以及欧洲锂离子电板的自主研发形成要紧打击。

李轩示意，畴昔的大趋势应该是亚洲电板制造企业会来欧洲投资设厂，欧盟的政策只可减速而不成阻遏他们扩张的门径。