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跑车界“皇后”倏得坠落。

玛莎拉蒂正在堕入价量都跌的困境。凭证乘联会最新公布的数据自满，9月（10月的销量数据尚未公布)玛莎拉蒂在中国商场的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。

其实，玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国商场。据Stellantis的最新官方数据自满，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年比光显落了60%，岁首于今的累计销量着落了58.3%。

刻下，中国汽车商场正在发生强大变化，合股、豪华汽车品牌碰到的挑战越来越大。据机构的论述，在高端豪华汽车商场方面，自主品牌收拢电动化及智能化转型窗口期，份额已由2022年的6.5%赶快栽培至2024年1到5月的21.0%。

暴跌87%

曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，似乎卖不动了。

凭证乘联会最新公布的数据自满（9月—10月的销量数据尚未公布）玛莎拉蒂在中国商场的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。

本年以来，玛莎拉蒂销量运转坍塌。凭证乘联会公布的数据自满，2024年1—9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量分辨为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，揣摸878辆，同比下滑79%。

与此同期，玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。以玛莎拉蒂Grecale（格雷嘉）为例，2023款2.0T GT厂商疏通价为65.08万元—103.88万元，在上海地区，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，异常于打了七七折。

相同在上海地区，玛莎拉蒂 Levante（莱万特）疏通价为86.68—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中，玛莎拉蒂 Levante 2022款2.0T GT 矛头版疏通价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，异常于打了七四折。

据悉，手脚意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年负责干涉中国商场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型，2017年在中国商场一度创下1.5万辆的年销量记载。

有玛莎拉蒂4S店销售东说念主员暗示，面前，玛莎拉蒂总裁车型还是停产。除了MC20、GT等跑车车型，主要的热销车型是莱万特和格雷嘉。

面临销量的困境，玛莎拉蒂9月晓示，于瀚邦出任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的营业运营。于瀚邦曾接踵在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽环球等任职。

这是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时辰再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

面临全球汽车商场的电气化波澜，玛莎拉蒂正在加快布局电动化策略。玛莎拉蒂面前正加快布局电动化，已推出纯电SUV格雷嘉车型。此外，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。

凭证计较，到2025年品牌将推出沿路车型的电动版块，并在203“0年竣事通盘这个词品牌的100%电气化。

为何倏得卖不动了？

图源：玛莎拉蒂官网

其实，玛莎拉蒂卖不动的事实并不局限于中国商场。

据Stellantis的最新官方数据自满，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年比光显落了60%，岁首于今的销量累计着落了58.3%，其首席本质官Davide Grasso也已辞职。

玛莎拉蒂属于Stellantis集团旗下，近期外界频传玛莎拉蒂要被母公司甩卖。此前有音书称，奇瑞或将收购玛莎拉蒂，但奇瑞方面恢复“并无关系音书”。

在2024年巴黎车延期间，Stellantis 集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）自满，集团旗下豪华品牌玛莎拉蒂正处于赔本景况。他指出，玛莎拉蒂的问题根源并非产物自己，而是品牌定位朦拢不清，这一困境平直导致了玛莎拉蒂2024年上半年销量同比暴跌向上50%。

日前，Stellantis集团公布，由于在欧洲和北好意思等主要商场的汽车请托量有所着落，该公司第三季度净营收同比下滑27%至330亿欧元，低于分析师预测的359亿欧元。

其中，在北好意思商场，Stellantis集团第三季度的请托量降幅高达36%。不外，Stellantis暗示，该公司正奋力在好意思国缩减库存，在7月至10月期间，该公司将在好意思国经销商的汽车库存减少了8万多辆。

Stellantis集团预测全年调遣后运渔利润率5.5％至7％，低于商场预估的7.11％。

中国商场的剧变

刻下，中国汽车商场正在发生强大变化。合股、豪华汽车品牌碰到的挑战越来越大，蔚来、梦想、问界、比亚迪正在洗劫BBA（疾驰、良马和奥迪）的商场份额，丰田、本田、日产、环球、当代等合股品牌的销量捏续下滑，国产物牌正在各个细分商场对合股品牌伸开竞争。

有分析东说念主士指出，以前燃油汽车期间由TSI（涡轮增压分层喷射）、DSG（平直换挡变速器）、TNGA（丰田新全球架构）、i-MMD（智能多样式驱动技艺）等技艺竖立的合股技艺光环正快速消退。

自客岁以来，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪车品牌在华销量均出现下滑，2023年同比降幅分辨为17.76%、16.99%、4.07%。其中，宾利在全球商场和中国商场销量双双下滑。乘联分会最新发布的数据自满，本年9月，入口超豪华品牌销量为471辆，同比下滑47%；本年前9月，超豪华车累计销量为4762辆，同比下滑60%。

具体来看，9月超豪华品牌全线下滑，玛莎拉蒂同比下滑87%，劳斯莱斯同比下滑66%，迈凯伦同比下滑67%，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁跌幅均向上20%。就连销量最高的宾利，也出现了7%下滑。

“超豪华品牌合座销量疲软，标明浪费需求在萎缩。”乘联分会通知长崔东树暗示，以前几年，入口超豪华品牌汽车销量捏续增长，涟漪点出当今2023年，当年出现平均12%的降幅。2024年1—8月，超豪华品牌汽车在中国商场销量加快下滑，平均降幅达49%。

海关总署的数据自满，本年1—9月，我国累计入口汽车53.4万辆，同比着落4.1%；金额为2164.9亿元，同比下滑8.1%。在外资品牌入口车销量不断下滑的同期，自主品牌在国内商场的份额正在稳步攀升。

乘联会数据自满，本年10月份，自主品牌车企乘用车商场份额瞻望将达到63.4%。

值得一提的是，比亚迪10月份的新动力汽车销量达50.27万台，同比增长66.53%。这是比亚迪单月销量初次向上50万台，创下中国车企记载，亦刷新了全球车企新动力汽车月销记载。

另据华鑫证券发布的论述，在高端豪华汽车商场方面，自主品牌收拢电动化及智能化转型窗口期，份额已由2022年的6.5%赶快栽培至2024年1到5月的21%。

责编：罗晓霞

校对：王蔚

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