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记者｜杨松

裁剪｜鄢子为

12月19日，悠跑科技文告，完成B轮融资，募资数亿元东谈主民币。本轮融资由合肥产投领投，徐州产发基金以及博世集团旗下博原老本跟投。

“这轮融资，花了一年期间。”一个月前，悠跑科技CEO李鹏在接收《21CBR》记者专访时感触，当下，融资是创业公司的“一霸手工程”，我方至少一半的元气心灵用在上头。

悠跑总部在合肥，是一家以滑板底盘为中枢才略的新式电动车公司，通过整合供应链，赋能全球电动车玩家造车。

李鹏于2021年创立悠跑，首创团队中枢成员，来自汽车主机厂、芯片、互联网等科技公司。

他现年45岁，领有中欧工商科罚学院EMBA，曾在汽车安全系统供应商Autoliv、德国汽车电子巨头大陆职责，有超15年的科罚告诫。随后，他进入智能驾驶企业地平线。

其创业前的临了一份职责，是担任长城汽车副总裁及数字化现实官，野心和主导智能化转型。

聚焦滑板底盘商场，悠跑提供步履化UP超等底盘、定制化整车居品，以及软硬一体的中枢系统有接洽。

所谓滑板底盘，是指将电动汽车的电板、电机、电控以及线甘休动等零部件，集成到一个平滑的底盘上。基于该底盘，车企可将研发周期裁减至12~18个月，用更低的成本，造出新款电动车。

从商用物流场景切入，悠跑超等VAN，累计赢得来自北好意思、欧洲、中国等国度和地区的超5.3万台订单。

本年，悠跑科技也曾完满数千万元营收。李鹏展望，2025年，公司将加速录用车辆及底盘居品，加多收入。

以下为李鹏自述，经裁剪整理：

募资攻坚

创业耗雇主，是膂力活。我要花许多元气心灵，参与研发科罚、居品界说等事宜，还要花无数期间募资。

这几年，显着变老了，白头发稀薄冒出来，胡子全白了，算是“加速折旧”。

我继续跟共事讲，昔时在大公司，有事靠“刷卡”；身在创业公司，许多当事人要靠“刷脸”。

当今的老本环境之下，我采纳All In，是要把我方的职业生存，致使是个东谈主金钱，齐投进去。

前雇主“凯哥”(余凯，地平线首创东谈主兼CEO)，是悠跑的鼓励，亦然我的创业导师之一。他也曾跟我讲，“手脚一个创业者，你要紧铭刻取，临了的情况一定和启程时不相同，必须学会接收，不成有执念”。

每一个创业者，齐像在开一架千疮百孔的飞机：在跌落的进程中，要去编织翅膀，在摔到大地之前，力图飞起来。

CEO的首要任务，是募资，我个东谈主至少一半的元气心灵，放在融资上。

悠跑新一轮的融资，大要成功交割，离不开运谈。咱们既得到了老鼓励的招供，也有新加入的处所国资徐州经开的狂妄扶持。

我莫得体制内的职责资格，但知谈作念任何事情，齐要讲道理、讲诚信。咱们与处所国资谈融资，不是说哪个处所给的钱多，就去当地，而是先谈判悠跑的运营诉求与处所的产业资源是否达成一致。

融资进程中，咱们曾和合肥政府开了几次会，会议本色注目、求实。悄然无息，天色已晚，大众一边开会，一边吃盒饭。筹办已矣，咱们赶临了一班火车回上海。合肥政府的职责立场，给我留住深切印象。

这种高效、透明的换取，出乎我的猜度。2023年5月，悠跑采纳将总部落在合肥。

徐州，是朔方一个浩繁的装备制造基地，当地闻名企业有徐工集团。当地领导关于徐州在装备制造业产业链上的上风，了然入怀。

没谈配合前，徐州国资相干精采东谈主，深入接洽了滑板底盘，觉得这跟当地的装备制造业产业链、统统这个词城市的DNA相配妥贴。

悠跑已在当地开采了子公司，与产业链险峻游酿成联动。

裁减周期

悠跑注重科技翻新，公司领有近200名职工，90%齐是研发东谈主员。

缔造第二年，公司就发布了UP超等底盘和UP SPACE超等舱体两个居品；到了2023年3月，推出可量产全线控滑板底盘；2024年，悠跑超等VAN进入录用阶段。

此次融资完成以后，咱们会加速量产录用，提高产能。

悠跑共有两条居品线。

一是整车居品，聚焦城市物流场景,悠跑跟厦门金龙集团配合，推出电动厢式货车“超等VAN”。

期间拉回到2023年7月，厦门金龙集团高管到办公室来看车，招供滑板底盘技艺，成为悠跑“Powered by U POWER”的首个配结伴伴。

两边代表在2024德国汉诺威国际交通运输展览会（IAA）现场签约

该整车居品也曾下线，咱们加班出产，2025年会向客户大规模录用。

二是滑板底盘，咱们已有三个制造基地，高慢不同类型客户的录用需求。

滑板底盘，提议了“预集成”认识，访佛于电子居品内部的主板或者是步履件，不错提高行业后果，幸免叠加制造轮子。

它亦然一个智能技艺底座，表层交互端，是供软件迭代的智能化中台，助力客户打造生态运营体系，获取更多利润。

咱们将传统的“整车一时势开发”，转变为“险峻分时势开发”，裁减研发周期，诽谤成本。传统汽车的开发周期，鄙俗需要48个月，成本高达数亿好意思元。新花样下，新车研发周期不错缩减至12个月驾驭，成本缩减至1亿好意思元。

公司一缔栽培在作念全球化布局，在硅谷组建团队，咫尺有20东谈主。悠跑坚抓“在全球为原土”计谋，团队与当地企业研流配合，办事国外商场。

本年1月，咱们向好意思国造车新势力Olympian Motors录用了悠跑UP超等底盘。基于咱们的滑板底盘，它造出的整车，也曾在好意思国正当登程，跑在旧金山大桥上。咱们预估，改日有一半收入会来自国外。

大型主机厂，亦然公司客户，改日会公布具体配合情况。

整车和底盘，两条居品线本年完成蓄力，来岁会真的发力。筹办方面，本年莫得设定财务主见，整车一朝量产，磨真金不怕火居品的即是销量。

聚焦场景

咱们是为“场景”造车，热心的是具体场景下的需求。

一个公司存在的价值，是为用户创造价值。任何一个产业熟练之前，变化最快的，是商场需求。基于滑板底盘，悠跑不错让场景领有者，以极短的周期、极低的成本，作念出来一款妥贴客户条款的居品。

中国车企要从“唯有巨大规模参预，才略造车”的迷想中走出来。

规模不是问题，其带来的成天职管才是问题。保时捷规模不算大，其利润率却是汽车行业里最佳的。

具体来看，咱们看好滑板底盘在物流、各人出行、无东谈主车等场景里的期骗。

咱们的客户，也不一定是车企。比如某个国度的电网企业，跟咱们配合打造了一个居品，只在当地卖。它在销售居品时，莫得转动电板的统统权。这和国内的“车电分离”有极少辩别，其把电板作念成了一个流量的进口。

部分企业也看到了滑板底盘的价值，包括宁德时期等厂商。

到2030年，全球新增的车辆当中，至少有一半是新动力的，差未几是4500万台。

其中，三分之一车辆的底盘，来自坚抓全栈自研的车企。商场对这类企业条款高，窗口期一朝错过，很难被复制，比如比亚迪、特斯拉等。

部分会采用访佛悠跑这么的零丁底盘品牌；剩下三分之一车辆的底盘，采用自研和采购搀杂花样。

按照咫尺的进程，咱们展望，来岁会完满正向现款流。