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（原标题：蔚来有翌日吗？）

“接下来两三年是总共行业竞争最强烈的时辰，生命攸关。”

一向自信满满的蔚来汽车首创东谈主李斌荒凉地坦承蔚来的窘境。

凌晨，李斌从浙江乐清车友会回家，思入非非，开动下笔写里面信和用户信。

2024年11月25日，是蔚来十周年的日子。沿路走来，如归并次漫长的马拉松，屡次从至暗时刻反抗活过来，也作念出了一些收成，但翌日的路似乎愈加高深。

彼时，合肥占大地积几千亩的蔚来汽车工场，一转排近五米高的艳橙色机器东谈主正在劳苦责任，为制品汽车作念终末的安装，以便委用客户。

巨量的投资建树了中国电动汽车产业，算作标杆电车企业，蔚来汽车得到了国度成本的多轮投资，据悉总和接近两千亿东谈主民币。

蔚来汽车和李斌以及它的投资东谈主齐肯定，中国电动汽车会成为全球汽车行业的翌日，弯谈超车，碾压西方百年车企，翌日汽车产业的言语权在中国。

“我以为这并不难，”李斌说。“没什么了不得的。”

2021年，蔚来汽车全年委用量推断9.2万辆，同比增长109%。蔚来汽车市值达到820亿好意思元，纽约来往所上市的股票前年飙升了近30倍。

一切看起来是那么好意思好。

李斌曾经对传统燃油车报以看不起：我的确就全齐不解白，当今人人为什么还买油车，多怀旧才会买油车，油车除了能闻汽油味还有什么好。

过甚的言论迅速激发公论挞伐，李斌扩张了。

事实上，蔚来汽车距离成为中国最大的电动汽车制造商还差得远。中国最畅销的电动汽车品牌无疑是好意思国的特斯拉。2022年特斯拉全球总委用量为131万辆，其中中国商场439,770辆。而蔚来汽车委用新车122,486辆。

更要命的是，蔚来汽车在糜费的资金和资源援助下曾经处于耗损情状。

特斯拉在2022年特斯拉总收入达到815亿好意思元，同比增长51%；贸易利润为137亿好意思元，贸易利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿好意思元。

蔚来汽车2022年全年净耗损144.37亿元东谈主民币，比较2021年的40.17亿元耗损增长了259.4%。毛利率也从2021年的18.9%下滑至10.4%

谈及耗损原因，与大大齐中国企业相通，李斌称商场受到新冠疫情冲击，需求下落。如今，蔚来汽车平均每卖出一辆车，耗损约为11.5万元。

诚然莫得像特斯拉相通获利，但李斌说，蔚来汽车的售价的确和特斯拉相通贵。蔚来的初学级轿车ET7为42.8万元至51.6万元，搭载70千瓦时电板，续航为500公里。

李斌说，特斯拉有的，我（蔚来）齐会，我（蔚来）有的，它齐不会！。

在政府的率领和援助下，中国汽车产销飞快增长，2023年新动力汽车产销量分辨达958.7万辆和949.5万辆，同比分辨增长35.8%和37.9%。

然则，商场很快急转直下，跟着国度扶抓战术裁减和外洋商场荡漾，2024年1月中国新动力汽车销量短暂跌至66.8万辆，而此前一个月还有119万辆。包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车，环比下滑以致当先40%。

为了应付抓续下滑的商场，越来越多的车企加入到降价促销中，这让本以淡泊的利润近一步被压低，考虑压力陡增，一些电车企业开动出现资金窘境，以致插足倒闭重整。

中国电动汽车舒畅不再。十年电动汽车发展史，从车企丛生，三年高速增长，产销两旺，到如今的血腥格杀，竞争强烈，岌岌可危，犹如一场奇异虚幻。

十年循环。如今，李斌和他的蔚来汽车站在了十字街头。

11月20日，蔚来汽车对外公布了第三季度财报：时代蔚来汽车总营收为460.3亿元，较上期已毕了19.51%的增长，而前三季度累计净耗损数额达到了152.9亿元。

从2018年到 2024年前三季度，蔚来汽车累计耗损额决然冲破了千亿元大关，达到1021.6亿元。

适度2024年三季度末，蔚来的欠债总和为879.2亿元，财富欠债率为84.5%，公司净财富只剩下160.7亿元。

成本游戏，烧钱造车，能烧出一个蔚来吗？

在凌晨书中，李斌坦言，蔚来离最初咱们给我方设定的主义还有不小的距离，离超卓和优秀差的还很远。

濒临最高维度的竞争，李斌以为蔚来弗成有短板，也不可能速胜，要赢得决赛履历，需要作念到保抓初心和专注行为两大重心。

“接下来两三年是总共行业竞争最强烈的时辰，若是大要在牌桌上，基本上能往下走，若是弗成上去，基本上就莫得契机，说生命攸关不为过。若是接下来两年还作念不到，以后只可搞回忆杀了，便是（创业的）像片不会值钱了。”

李斌说接下来两年蔚来的任务是销量翻倍，终末已毕2026年盈利。“咱们迈过了这个坎，可能就能看到更好的气候。”

蔚来的坎亦是中国电动汽车行业的坎。两世为人之际，蔚来的翌日在那边？