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在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，网罗上传出另一家主机厂也向其供应商建议了相通的条款。

日前，网罗传出的一张邮件截图长远，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到本钱边界的大样子中。在邮件中，上汽大通方面暗意：“通过两边的考究勾搭，咱们不错共同设立出更具本钱效益的责罚决策，已毕双赢的地点。进一步加强管制、普及质料、矫正处事、普及效果、镌汰本钱，普及复杂时事压力下的生计才略，贪图（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本标的的可行性议论和建议。比如，坐蓐工艺矫正；饱读吹供应商愚弄本人的专科上风与上汽大通协同想象，主动对零部件本钱进行系统性优化，科学骁勇提供VAVE提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的真确性，截止记者发稿，上汽大通方面并未回复。

图片开头：每经记者 张建 摄（贵府图）

实质上，主机厂与供应商的年度议价是行业成例看成。“以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需年头谈一次，畴昔这几年则酿成了一年中间恒久在进行价钱谈判。两边要谈好几次能力达成一致，是以（主机厂）给的压力是曲常大的。”一位汽车供应商的管制高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，网罗流传的“2025年比亚迪乘用车降本条款”的邮件截图长远，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。靠近竞争，比亚迪需要保抓竞争力。

上汽大通方面暗意，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，预测到2025年或2026年，汽车市集企业竞争形状将缓缓开朗。面前汽车市集供大于求的问题卓绝，这与供给满盈、需求不及的矛盾密切关系。跟着新车大齐上市，市集的供需失衡状态预测在短期内难以得回压根改善，导致价钱战难以平息。

“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也剖析行业的内卷莫得罢手，行业价钱战不会罢手。”一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战仍是在酝酿。